Bartek - 2008-04-23, 23:16 Temat postu: Tuning mechaniczny silnika C20NE Witam, Jak w temacie, jeżeli chcesz wiedzieć jak się zabrać do tuningu mechanicznego silnika C20NE zerknij najpierw tu: LINK I jeszcze troszkę o modyfikacji przepustnicy: LINK domi32 - 2009-01-15, 11:43 i ktos sie klocil ze nie mozna zmodyfikowac C20ne a jednak sa tez inne sposoby jakby chociaz walek z SEH i tloki z LETa filtr klasyczny z K&N modyfikacja przepustnicy i juz mamy jakies skrome 135-140km Bartek - 2009-01-15, 14:03 No z tym 140km to troszkę przesadziłeś, nie tak łatwo wycisnąć tyle z 20NE przy n/a. Ale popieram wszystkich którzy dłubią przy 20ne, ja chwilowo zaprzestałem inwestycji w silnik... może to ta zima 
marek-rz - 2012-09-04, 17:13 Ja mam silnik c20ne z głowicą i ssącym z 18e plus sterownik z seh-a ładnie się odpycha )
kwitek153 - 2013-02-01, 11:49 Panowie odświeżę temat bo mam pomysł z po modzeniem takie silniczka tylko pytanie czy to ma sens mam silnik z obróconą panewką C20NE planuję zrobić tak -wał -tłoki od XE -pierścienie nowe -panewki nowe -obróbka głowicy -polewanie kanałów dolotowych/wydechowych -planowanie głowicy -kolektor 4-2-1 ile bym mógł wtedy uzyskać ? ewentualnie wałek od SEHA i komp ile bym mógł wtedy uzyskać ? bo jak wynik był by marny to lepiej wsadzić XEi się nie bawić także narazie się pytam
yano - 2013-02-02, 21:11 takie setapy już były, granice 130-135 kuniów, moim zdaniem ten silnik średnio się opłaca sie modzić. Bartek - 2013-02-06, 21:45 Błedów masz sporo bo silnik bedzie niepewny... Najprostrzym modem to: 1. zrobienie z niego seh-a czyli wałek SEH i tłoki (lub zamiast wymiany tłoków splanować glowicę ale nie znam wysokosci) 2. wyrzucasz katalizator i w jego miejsce wstawiasz tłumik dedykowany do 20SEH To już Ci daje 130PS 3. kolektor wydechowy 4-2-1 XE + flansza z NE 4. kolektor dolotowy lexmaula Nie zdążyłem zmierzyć jaką moc i moment miała cali po takich modyfikacjach ale 20XE miały z nią problemy (oczywiscie póki nie założyłem klimy )
Plusy to ma ogromne bo zyskujesz elastyczność ośmiozaworówki, ktora odpycha się jak szesnastka. Dzięki czemu masz duuuużo ładniejszy wykres czyli łagodniejszy przebieg momentu i to od nizszych obrotów + szybciej osiągasz max moc. To jak porównać diesla do benzyniaka. W sprincie nie różnią się aż tak wiele, ale w codziennej jeździe po mieście ten diesel będzie dawał większą frajdę z jazdy w nizszych partiach obrotów jak wysokoobrotowa szesnastka. Silnik nagle zaczął oddychać i to czuć dosyć mocno.. Do tego oczywiście spadek spalania - TAK, bo C20NE jest zbyt slaby i męczy się ciągnąc masę calibry, za to 20SEH to niezniszczalna alternatywa dla kogoś kto szuka alternatywy pomiędzy mocą a spalaniem. Różnica w spalaniu jest spora..... P.S. AHA ! najważniejsze !!! potrzebujesz wsad 20SEH pod ECU 20NE... Koszt na allegro około 200PLN aktualnie,inaczej musisz wymienić wiązkę + ECU na te z 20SEH. Nieopłacalne zupełnie bo średnio zaawansowany elektronik dysponujacy stacją lutowniczą wylutuje Ci EEprom i w jego miejsce wlutuje podstawię, potem już tylko wkładasz scalaka kupionego na allegro i nagle auto zyskuje drugą młodość (zależy oczywiście od kondycji silnika przed modyfikacjami). Gutek - 2013-03-21, 23:58 kilka nieścisłości... po pierwsze-kolega kiedykolwiek rozbierał ecu ? po drugie-kolega porówna sobie ostrości krzywek wałka z seh-a i wałka z 1.8E i oczywiście seryjnego wałka....nie ma sensu wprowadzać innych w bląd że wałek z seh-a to dobre rozwiązanie.( porównaj różnicę ostrości krzywek) po trzecie...nie polecał bym pozostawać przy wiązce z calibry- przede wszystkim przez przepływkę klapową - lepiej pakować wiązkę z astry- tam już wszystko było na "gorący drut" mapy paliwowe-standardowo wrzucamy do kompa z astry. nie to żebym chciał się kłucić-ale na jednostkach opla zjadłem zęby... Potwierdzam słowa Yano- ne to nie najlepsza baza na modzenie.- to zupełnie nie opłacalne. Bartek - 2013-03-27, 17:12
No raczej, chyba nie ma innego sposobu na wylutowanie epromu i wlutowanie w jego miejsce podstawki pod kolejny ?
Po pierwsze - zerknij na datę posta. Po drugie - jak na razie to Ty wprowadzasz ludzi w błąd, nie napisałeś nic odnośnie problemów z obrotami biegu jałowego - może rozwiniesz zatem temat odnośnie 1.8E ?
A to już zależy od tego co chcemy osiągnąć - stabilny stuningowany w ramach rozsądku silnik do jazdy na codzień, czy może maks co można z niego wyciągnąć nie uturbiając.
Ale temat brzmi "tuning mechaniczny silnika C20NE" a w jego treści chodzi o sposoby tuningu. Swap nie jest sposobem tuningu (a już szczególnie tuningu C20NE). Poza tym większość XE miała problemy z moim seh-em, a był wiele elastyczniejszy do jazdy na codzień. Gutek - 2013-03-30, 17:32 ad1- tutaj Cię nie zrozumiałem i faktycznie masz rację... trzeba wylutować eprom i albo lutowoać podstawę tak jak napisałeś i wciskać eprom, albo pakować inny eprom na stałe-czyli lutować... ad2- ostrość krzywek---> wałek seryjny-273 stopni wałek seh- 274 stopni wałek 1.8-297 stopni same cyfry chyba mówią wszystko...przerobiłem wszystkie u siebie
ani kultura pracy się nie zmieniała-jak to piszą na różnych forach...silnik pracował za każdym razem równo i trzęsło nim. przepis na mocne 8v -dół od 16v (tylko dlatego że tłoki mają inne podebrania) doły pasują zamiennie. -głowica seh,-różnica w zaworach -wałek+pół głowiczka+aparat zapłonowy 1.8- kolosalna różnica między serią i seh -kolektor dolotowy lexmaull,Irmscher, lub od 1.8 (przy 1.8 zakładamy też przepustnicę inną) -kolektor wydechowy 4-2-1 -wiązka + ecu z astry 8v ( bo tam przepływka jest na gorący drut) -przepływka na gorący drut a nie klapkowa jak jest w większości NE - wydech przelot - dolot dobrze odseparowany od komory silnika -porting+planowanie głowicy na maxa -odelżny zamach- najlepiej od OTOCZAKA -wtryskiwacze od xe -wszystko najlepiej wystroić na DET 3 ewentualnie na seryjnym ecu,albo zastosować w ostateczności wsad z seh-a i jeszcze kilka innych bzdetów o których już nawet nie pamiętam ja miałem w sumie SEH-a z wałkiem od 1.8, lekki zamach od Otoczaka,kolektor 4-2-1, wydech o poszerzonej średnicy,kolektor dolotowy Lexmaull,wtryski z xe,elektyka i komp z secha-jeszcze innych kilka pierdołek o których już nawet nie pamiętam SILNIK PRACOWAŁ IDEALNIE.WAŻNE ŻEBY ZAMACH BYŁ DOBRZE WYWAŻONY -dlatego polecam Otoczaka Dembon - 2013-03-31, 18:48 Potwierdzam słowa Gutka sam u siebie przerabiałem tuning 8V tylko bez góry z 1.8...najbardziej byłem zadowolony z 4-2-1 wydechowego i lekki zamach auto ładnie się wkręca na obroty-minus lekkiego zamachu szybkie wchamowanie silnika niż na seryjnym zamachu Bartek - 2013-04-02, 22:14 Gutek ale ja mówiłem o tym, mój setup to: 1. wałek i tłoki SEH 2. dolot lexmaul 3. wydech 4-2-1 z 20XE 4. eprom (nie polecam wylutowania/wlutowania, lepiej jednak wstawić podstawkę). I to "na tyle jeżeli chcesz mieć samochód do jazdy na codzień, którym zrobisz ~20 tys km rocznie". Gdybym miał pisać o podnoszeniu mocy z myślą że to auto ma robić 200km rocznie to bym polecał tylko uturbienie gdzie 1.8E nie ma sensu (chociaż wiele więcej nie da niż setup z SEH-em) P.S. Po co wkładać cały dół z 16V i górę (wałek) z SEH ???? Nie łatwiej zrobić swapa na XE ?????? Przecież trzeba cały silnik wytargać ???? Gutek - 2013-04-03, 10:33 z wałkami 1.8e i seh to takie same koszta i taka sama zabawa... a mało kto przegląda dokładne specyfikacje wałków i ich ostrości... różnica 1 stopnia między serią a seh-em to bardzo mało-wręcz nieopłacalnie mało.. róznica między serią a 1.8e---sam oceń.-to już ma sens... Poza tym jak pisałem Ci... ja w czasach jak jeździłem 8v i przy niej grzebałem też robiłem około 18-20 tysięcy rocznie.i jak wszystko zrobisz z głową,masz nowe poduchy,dobrze wyważony zamach to na jałowym biegu stawiasz szklankę z woda i ona musi stać... opinie z internetu najczęściej zamieszczają ludzie którzy nie patrzą co pchają...poduchy powyrywane,koła zamachowe toczone na tokarkach-byle tylko lżejsze było. a odpowiadając na Twoje pytanie--po co dół od 16v... TO JEST TEMAT O TUUNINGU 8V---A PODANY PRZEZE MNIE PRZEPIS JEST JEDNYM Z LEPSZYCH,JAK NIE NAJLEPSZYM ROZWIĄZANIEM... a sam od siebie dodam po raz kolejny-lepiej swapa zrobic niż grzebać 8v Bartek - 2013-04-03, 16:48 Nie czytałeś mojego posta bo jeśli aż tak się w to pakować wyciągając silnik, kupując dół od XE, górę od 1.8E to lepiej uturbić i tu się chyba zgodzisz i akurat TO jest najlepszym rozwiązaniem - nie dół z 16V. yano - 2013-04-03, 17:13 a i tak najlepiej wrzucić 16v, masz dół obrotów z 8v i górę której w 8 nie uzyskasz kosztami swapa, szybko tanio sprawnie. tak czy inaczej ósemek się nie tjuninguje, chyba że dla satysfakcji. |
||||||||||||||
